北岸安装电动车充电器：不需要200安培电力

200安培这个数字从哪里来，为什么不对

200安培是一个经验估算，后来被人当成了规定。60安培电路上的48安培充电器是大功率的持续负荷，所以如果一栋房子已经用电炉灶、电烘干机和电取暖，100安培的电力常常会不够用。人们注意到这种情况，就把它变成了一个门槛。

可是在本省监管这类工程的Technical Safety BC，并没有公布电箱的最小容量。它关于电动车充电设备 (EVSE) 的信息公告IB-EL 2023-05，是按计算规则来说明整个过程的。规则8-200 1) a) vi) 要求计算电力系统时，电动车充电设备的负荷按100%的需用系数 (demand factor) 加进去，适用能源管理放宽条款的情况除外。整个检验就是这样。

实际结果是，两栋电箱同样是100安培的房子，可能得到相反的答案。一栋用燃气取暖、燃气做饭、占地小的单层平房，在纸面上还有余量。同样的电箱放在一栋更大、用电取暖和电炉灶的房子里，就没有余量。200安培的电力也不能保证够用，因为一栋有热水浴缸 (hot tub)、热泵和套房的大房子，可能把更大数字带来的余量用完。

所以，正确的第一步是请持牌电工做用电负荷计算。在我们做的项目里，有时计算结果显示现有电力就够，什么都不用改，那天的花费比所有人预想的都少。

计算结果不够时的两种做法

假设计算结果确实显示有问题。有两种做法，它们在费用和对生活的打扰上差别大。

第一种是电力扩容：换更大的电箱，通常要换新的进户线，要和BC Hydro协调；在北岸的不少老房子里，还要同时把进户线杆 (mast)、电表座和接地改到符合现行要求。这是真正的施工，要挖沟或者改架空线。

第二种是电动车能源管理系统，通常简称EVEMS。这个设备会监测全屋的用电需求，在其他电器都在用电时，让充电器降低功率或暂停。Technical Safety BC的公告说，规则8-106 10) 和11) 是放宽条款，装了这种设备时，电动车负荷可以按低于100%来计算。规则8-500规定了条件：只有当EVEMS监测用户的进户电力、馈线和分支电路，并据此控制电动车充电设备的负荷时，8-106 11) 的放宽才适用。

简单地说，如果设备真的在监测全屋，并且能给汽车限流，计算时就可以把这一点算进去。如果做不到，充电器还是要按满负荷计算。

没人提的代价：充电速度

负荷管理设备更便宜，BC Hydro也明确说，在很多情况下它可以帮你避免电力扩容。代价是全屋用电多的时候，充电器会变慢或停下。

对多数家庭来说，这实际上没有损失。一辆车从晚上6点到早上7点停在车库里，有十三个小时充好一天通勤要用的电，而午夜以后烤箱和烘干机都关了，本来就是这几个小时在充电。你不会察觉到这个设备在工作。

如果你有两辆电动车，车子一天要出门回来好几次，或者你家有电取暖、套房再加热水浴缸，全屋用电很少降到平静的基本水平，那影响就更大。这些情况下，扩容花的钱是值得的。

还有第三种情况要说一下。如果未来几年房子要加热泵、附属套房或扩建，电力扩容反正都要做。按整体计划做一次，比做两次好。

BC Hydro在2026年实际补贴多少

独立屋的补贴金额不高，分契式物业大楼的补贴要高得多，只看过独立屋金额的人会感到意外。

对独立屋、联排屋 (row home) 或双拼屋，BC Hydro补贴购买和安装充电器费用的最多50%，上限$350。充电器必须是新的2级 (Level 2) 充电器，电压208V或240V，接口为NACS J3400或SAE J1772，从加拿大供应商处购买，并永久固定在墙上。Tesla充电器明确不符合条件：自2025年3月12日起，Tesla产品不能申请任何CleanBC补贴。要在安装后90天内申请。

电力管理设备的补贴是$200，需要有已批准的电气许可证。这一项值得知道，因为它补贴的设备，可能让你省下电力扩容的全部费用。

五个或以上单位的公寓和分契式公寓，金额就是另一个级别了，而且开工前必须先取得预先批准。CleanBC的资金先到先得，用完为止，所以打算用两年时间做这件事的分契式物业，应该先确认还有资金。

预留充电车位由分区附例规定

第二个错误说法是，卑诗省建筑规范 (BC Building Code) 要求新房预留电动车充电车位 (EV-ready)。规范里没有这项要求。

BC Hydro在2025年1月给地方政府的指引说明了其中的道理。如果一项要求涉及的事情不在建筑规范的范围内，它就超出了《建筑法》(Building Act) 的范围，地方政府只要根据其他法律有权管理，就可以对它作出规定。电动车充电站和充电插座被列为这类超出范围的事项之一。同一份文件还说，卑诗省绝大多数地方政府把预留充电要求写进了分区附例或停车附例里的停车要求。

这个区别在实际中有影响。分区附例或停车附例是市政文件，所以一过市界就可能不同，修改要靠市议会投票，和省级规范的修订周期无关，而且由市政府自己的规划人员执行。两栋相隔四个街区的房子，一栋在北温哥华市，一栋在北温哥华区，依据的就是不同的文件。

在北岸，三个市政府在覆盖范围上作出了相同的规定：100%的住宅车位，并允许负荷管理。

• 北温哥华市，第6700号分区附例 (Zoning Bylaw) 第909(2)条：住宅用途的每个车位都必须有一个能做2级或更高级别充电的通电插座，附属套房用的车位除外。该附例规定了一个性能标准：每个EVSE在8小时内平均至少12千瓦时，负荷管理正是因为这个标准才可行。
• 北温哥华区：这些要求适用于2025年7月1日或以后申请的许可证，范围包括独户住宅、附属套房、后院屋 (coach house)、多户住宅和大多数联排别墅。
• 西温哥华，第4662号分区附例第142.10条：新住宅单元里，除访客车位以外的所有住宅车位，都必须有一个能做2级充电的通电插座，并标明用于电动车充电。

多数人没注意到的装修豁免

如果你要建套房，北温哥华区的文件里有一句话值得仔细读：为建造附属套房而做的室内装修，如果没有给这块地增加新的建筑面积，就不适用这些要求。

所以，在现有墙体以内改造地下室不受这项要求约束，而同样的套房如果作为扩建的一部分来建，就要受约束。这类细节会在申请许可证阶段改变预算里的一项开支。在这个阶段发现它，比到了搭龙骨阶段才发现要好。

北温哥华市的例外写法不同，针对的是车位本身：第909(2)条把附属套房用的车位排除在这项要求之外。请读适用于你家地址的附例，就算桥对面的朋友给你引用的是另一份。

许可证，以及北岸由谁签发

每次安装电动车充电器都需要电气许可证。Technical Safety BC在这一点上说得很直接：在卑诗省安装电动车充电器，法律上要求有许可证；没有许可证的安装被视为不合规，可能招致执法行动或者房屋保险方面的问题。关于保险的这句话要认真对待。车库连着房子，里面有一条没有许可证的48安培电路，这正是火灾后保险理赔员要找的东西。

很多人在这一点上弄错。Technical Safety BC说，根据你的房产所在的位置，许可证由它签发，或者由你所在的市政府签发。在北岸，三个市政府都自己签发电气许可证，各有自己的申请表和检查员。所以北岸的房主要向市政府申请。北温哥华市通过tradepermits@cnv.org受理工种许可证申请，北温哥华区的电话是604-990-2480。

在Technical Safety BC自己的管辖范围内，房主可以自己申请许可证；它还说，如果你聘请持牌承包商，承包商会代你申请。它也把一些业主完全排除在外：分契式物业的业主、非分契式双拼屋的业主，以及在家里经营生意的人，不能申请房主许可证，必须聘请持牌承包商。北温哥华市和西温哥华的相应规定可能不同，所以在以为自己可以申请许可证之前，先向你所在的市政府确认是否符合条件。

还有一点也常让人出错。公告明确说，插在现有插座（例如烘干机插座）上使用的插入式切换设备，也需要许可证和用电负荷计算。和烘干机共用插座的分线器 (splitter) 也要走同样的程序。

按实测用电需求的做法，以及它的问题

还有第三条路，提到的人更少。Technical Safety BC的公告说，规则8-106 8) 允许把新增负荷加到现有的最大需求负荷，也就是高峰需求上，前提是电力公司测量了过去12个月或更长时间的现有需求。

如果一栋房子按计算的负荷比实际用电情况看起来要差，这条路可以帮上忙。老房子常常接了很多从不同时使用的设备，实测的高峰需求能反映出这一点。

问题就写在公告里：大多数电力公司只给住宅用户提供千瓦时读数，千瓦时是能量单位，反映不了高峰需求。你的BC Hydro账单显示你用了多少电能。最用电的那一刻你拉了多大的电，是另一项测量。所以这条路在规则里有，但对独户住宅用户来说，实际上通常走不通。在以它为基础做计划之前，先问你的电工，你家的电力有没有这样的数据。

最省钱的时机，是在你已经在做的装修期间

这是我们在北岸房子上施工时自己观察到的，也是最能省钱的一条建议。

安装电动车充电器最贵的部分，通常是从电箱到停车位的穿线管 (conduit) 走线。北岸的老房子常把电箱放在地下室角落、洗衣房，或者房子另一侧、背对车道的外墙上，走线要穿过已装修好的空间、绕过楼梯，或者从混凝土地面下面走。人们为设备做了预算，却被人工费吓一跳。

如果因为车库或地下室装修，墙已经打开了，这时铺穿线管的费用只是以后再做的一小部分。即使还要过好几年才买车，也先把电线拉好，或者留一条空的穿线管。这和任何水电预埋是一个道理：石膏板只拆这一次，以后再开洞花的钱更多。

电力扩容也是一样。如果你已经在考虑热泵、套房或扩建，就为整个计划一次做好用电负荷计算。如果只为汽车计算，第二年可能会发现要重新计算。